Mercedes-Benz W126

Второй автомобиль в истории S-класса получил заводской индекс W126. Несмотря на очень заметную преемственность от предыдущей модели W116, шаг вперёд стал настолько значительным, что машину принято считать скорее первым настоящим S-классом, таким, как он должен быть, солидным, комфортабельным и новаторским. Уступает этот классический седан разве что следующему автомобилю линейки – действительно легендарному W140.

Серия Mercedes-Benz W126 выпускалась на протяжении 12 лет. Это рекорд среди сроков выпуска одной модели модели S-класса немецкой марки. В общей сложности за годы выпуска было продано свыше 890 000 единиц автомобилей. Из них 818 105 седанов  и 74 060 купе.Это еще один рекорд, так как ни одни S-класс в мире не продавался в таких количествах

Пять метров роскоши

Mercedes-Benz W126 имеет достаточно скромные размеры, если сравнивать её с большими американцами. Даже модификация с удлинённой базой располагает лишь 14ю сантиметрами дополнительного пространства в длину. Отсюда и достаточно компактный салон по меркам современных автомобилей. Но тогда это было европейским премиумом. Даже американские шестиметровые монстры, как правило, своей длиной были обязаны скорее громадным капотам и багажникам.

А вот в чём Mercedes всегда был впереди всех – это в оснащении и новизне применённых технических решений. Машина впервые в мире была рассчитана на испытание смещённым лобовым ударом. Отсюда особое отношение к безопасности, одна, а затем и две передние подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, каркас кузова из высокопрочной стали. Настолько продуманный, что масса автомобиля составила всего около полутора тонн, как сейчас у автомобилей на два класса ниже. И это при наличии тяжёлых, надёжных и долговечных силовых агрегатов.

Хорошо поработали и с аэродинамикой. Даже по внешнему виду это заметно, а цифры коэффициента формы Cx, равного 0,36, говорят о стремлении к экономичности. В тогдашнем понимании. Сейчас расход топлива 6-и 8-цилиндровыми моторами W126 выглядит полным архаизмом.

Подвески простые, надёжные и неплохо работающие на автобанах. Параллелограмм из двух рычагов спереди и косые рычаги сзади. Отработанную на W116 подвеску менять не стали. Очень комфортабельная для начала 80х годов 20 века, она всё же недостаточно чётко отрабатывала мелкие неровности и допускала большие крены в поворотах.

Управляемость вообще у W126 получилась своеобразная. Намного улучшившись по сравнению с похожим в этом отношении на яхту W116, она не приобрела свойства обеспечивать резкие манёвры. Но представительскому классу это и не подобает, а встав таки на дугу, большой Mercedes шёл и по ней настолько же величественно, как и по прямой.

Философия создания модели

Быстро устаревающая концепция, заложенная в W116 и его предшественников, требовала обновления. Фирма всегда отличалась сочетанием консерватизма и солидности с внедрением первых в мире технических решений. Легированная сталь в силовой структуре кузова, элементы автоматизированного проектирования, облегчение конструкции за счёт лёгких сплавов и качественных пластмасс, повышение экономичности моторов при некотором снижении мощности позволили сохранить запас прочности, одновременно внедрив новейшие системы комфорта. Впервые появились системы контроля тяги, ABS в базе, климатическая установка, круиз-контроль, развитый электропакет. Это только сейчас стало типичным набором даже для бюджетных машин.

Собственно, мало изменился только внешний вид автомобиля. Техническая начинка была рассчитана на долгий срок актуальности. Даже в области экологии сделано немало. Электромеханический впрыск топлива вместо карбюраторов мог сочетаться с каталитическим нейтрализатором, сделаны первые шаги по регулированию фаз ГРМ, позже появился турбодизель с сажевым фильтром. Задание, которое можно сформулировать как комфорт, экономичность, безопасность и надёжность, было выполнено.

За время производства с 1979 по 1991 годы на серию ставилось множество сочетаний двигателей и коробок передач, применялись стандартная и удлинённая колёсные базы, имелись специальные комплектации, ориентированные на конкретные рынки, особенно такой специфический и ценный, как США.

Первое дорестайлинговое поколение включало модели 280S, 280SE, 380SE, 500SE и удлинённые версии SEL. 280 – это рядные 6-цилиндровые двигатели, остальные имели V-образные 8-цилиндровые. Коробки передач – 3- и 4-ступенчатые автоматы, 5-ступенчатая механика. Максимальная скорость от 200 до 225 км/ч, заявленный расход от 15 до 19 литров, время разгона до 100 км/ч от 11 до 8 секунд. Для машин с длиной до 5190 мм и массой до 1590 кг очень неплохо. Замедлялись они при помощи дисковых вентилируемых тормозов, специально разработанных для тяжёлого и скоростного S-класса с принятием мер к эффективному охлаждению.

 После рестайлинга 1985 года машины стали ещё быстрее и экономичней, сменилась индексация моделей. Появившиеся 260SE стали расходовать 10,5 литра при той же динамике, что и 280SE, а флагманской стала 560SEL с массой 1830 кг, временем разгона около 7 секунд и расходом в 14 литров. Большой представительский седан с характеристиками ему современных спорткаров.

 Двигатели

 Помимо базовых моторов для каждой модели, определяемых конфигурацией цилиндров и рабочим объёмом, существовало большое количество версий по мощности и рыночной ориентации. Можно выделить основные семейства до и после рестайлинга.

 Дорестайл:

Рестайл:

 Объём двигателей указан округлённо, а мощность могла меняться, в частности от величины базы машины, года выпуска и наличия или отсутствия катализатора.

 Специально для американского рынка предлагались также турбодизели, после 1985 года с сажевым фильтром, машины с ними имели индексы 300SD и 350SD. Мощность составляла от 120 до 150 лс, число цилиндров – пять или шесть в ряд. В Европе дизельные W126 не продавались.

Рестайл и обновления

В 80-х годах не было принято проводить рестайл моделей слишком часто, зато объём изменений был значительным. Это видно из таблиц применяемых двигателей, которых на самом деле было значительно больше, если считать незначительные вариации. Кроме этого изменилась внешняя отделка кузова, бамперы, наружное освещение, даже аэродинамические свойства кузова, он стал лучше держать дорогу на высоких скоростях, достигших порога в 250 км/ч.

Изменился интерьер, приборная панель, появилась система контроля за неисправностями электротехники. Автоматические коробки получили спортивный и экономичный режимы. Пакет шумоизоляции потяжелел на 25 кг.Электронные системы помощи водителю, ранее опциональные, стали внедряться в более дешёвые комплектации. Появились катализаторы, машины стали отвечать перспективным тогда нормам экологичности Евро-2. Машины стали получать новые шины с 65-процентным профилем на 15-дюймовых дисках. W126 совершенствовались вплоть до окончания производства в 1992 году.

Автомобили серии W126 неоднократно признавались лучшими в мире, а сейчас постепенно переходят в категорию коллекционных. Этому способствует и их легендарная долговечность. Известна шутка, что после полумиллиона километров пробега в этом S-классе замены может потребовать только владелец.

W126 серия изначально включала 280, 380 и 500 модели. После первого обновления S-класс в середине производства, серия W126 включала 260, 300, 420, 500 и 560 моделей. Также были варианты SE , SEL (с длинной колесной базой), SEC (купе), а также дизельные модели (SD / SDL).