Двигатель BMW M62 - 8 цилиндровый V-образный мотор выпускавшийся в период с 1996 по 2005 год. Двигатель пришел на замену M60 и обладал некоторыми преимущества - блок был изготовлен из алюминия, в то время как гильзы цилиндров изготавливались с так называемыми никасиловыми, или алюсиловыми покрытиями, которые выпускались в зависимости от рынка сбыта. Двойной распредвал DOHC и 4 клапана на цилиндр обеспечивали последовательный впрыск топлива, что снизило расход топлива. Конструкция так же позволяла увеличить объем двигателя в сравнении с предшественником, а позже добавить систему газораспределения VANOS.

Модификации M62

Модификации отличались в основном объемом и наличием системы VANOS:

• Двигатель BMW M62B35 или 35i - 3,5 литровый инжекторный мотор с мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 320 Нм достигал степень сжатия 1 к 10, обладал ресурсом 300 000 км;
• Двигатель BMW M62B35TU или 35i - это тот же 3,5 литровый M62B35, но с системой газораспределения VANOS, которая позволила снизить выброс CO2 и сделать мотор экономичнее. Выпускался в двух вариантах, мощность которых достигала 238 и 245 л.с. при крутящем моменте 345 Нм. Ресурс 320 000км;
• Двигатель BMW M62B44 или 40i - 4,4 литровый инжекторный мотор с мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 420 Нм который достигал степени сжатия топлива в соотношении 1 к 10. Ресурс работы 300 000 км;
• Двигатель BMW M62B44TU или 40i - опять же модификация своего 4,4 литрового предшественника но с системой газораспределения VANOS. Основные технические показатели остались прежними;
• Двигатель BMW M62B46 или 4.6is - 4.6 литровый инжекторный мотор с мощностью 347 л.с. и крутящим моментом 480 Нм, который достигал степени сжатия топлива в соотношении 10,5 к 1. Ресурс работы 350 000км.

Дополнительно стоит своего упоминания 5 литровая модификация этого мотора от фирмы Alpina, которая смогла достичь 400 л.с. мощности, - двигатель S62B5.

Особенности эксплуатации

Двигатель по характеристикам и в целом по эксплуатации превзошел предшественника, однако был подвержен целому ряду недостатков:

• Никасиловое покрытие гильз цилиндров быстро изнашивалось при эксплуатации с топливом где много серы;
• VANOS - не выдерживал заявленного ресурса и требовал обслуживания а иногда и дорогостоящей замены на отметке 150-200 тысяч километров;
• Цепь ГРМ так же растягивалась на ресурсе 150 000 км, требовала замены;
• Прокладка клапанной крышки может протекать и требует замены;
• После 200 000 км возможно увеличение расхода масла, так как выходили из строя прокладки и колпачки, что требовало дополнительно внимания.

Технические характеристики M62

Двигатель BMW M62B35

Двигатель BMW M62B35TU

Двигатель BMW M62B44

Двигатель BMW M62B44TU

Двигатель BMW M62B46