Opel Kadett K36-K38

В Декабре 1936 года коммерческим директором Opel Генрихом Нордхоффом был представлен первый автомобиль из серии Kadett. Кадет стал последователем тогда инновационной серии Opel Olympia, переняв от них цельную конструкцию без шасси. Opel Kadett разрабатывался в больших объемах и минимальными затратами.

Кадетт серия II 234 (1937)

В 1937 году Kadett предлагался в качестве небольшого и неприхотливого двухдверного «Лимузина» (седан / седан) или «Кабрио-лимузин» с откидным верхом.

Двигатель объемом 1,074 куб. имел максимальную выходную мощность 23 л.с. (17 кВт; 23 л.с.) при 3400 об / мин. Тормоза гидравлические. Подвеска отличалась синхронным пружинением, для которой General Motors во Франции приобрела лицензию. Версия подвески от General Motors должна была обеспечить мягкую езду, но имела большие недостатки, ухудшающие устойчивость автомобиля на дороге,

К концу 1937 года было выпущено 33 402 этих первого поколения кадетов.

Kadett "KJ38" и "K38 Spezial" (1938–1940)

С декабря 1937 года измененный передний гриль сигнализировал о модернизации. Тем не менее, двигатель Opel 23 PS (17 кВт; 23 л.с.) объемом 1074 куб. и колесная база 2337 мм (92,0 дюйма) не изменились, и только эксперт мог определить разницу между автомобилями 1937 года и 1938 года.

Теперь производитель предложил две версии Kadett, обозначенные как «Kadett KJ38» и «Kadett K38», причем последняя также продавалась как «Kadett Spezial». Механически и с точки зрения опубликованных характеристик они мало чем отличались, но «Spezial» имел хромированную полосу под линией окна и дополнительную внешнюю отделку кузова в других областях, таких как передняя решетка. Интерьер «Spezial» также был лучше оборудован.

«KJ38» также потерял синхронную пружину, с которой автомобиль был запущен, и который продолжал устанавливаться на «Spezial» и вместо этого вернулся к традиционному жесткой подвеске на осевой основе похожа на ту, что установлена ​​на старом Opel P4.

Базовая машина была доступна только в виде двухдверного «Лимузина» (седан / седан). Клиенты, которые хотели «кабриолиз-лимузин» с мягким верхом, должны были указать «Kadett Spezial».

С точки зрения маркетинга, «Kadett KJ38» был призван заполнить нишу, которую Opel недавно освободил с выходом Opel P4, но KJ38, оцененный в 1800 марок, был дороже, чем P4, и его уменьшенная спецификация оставила за ним репутацию автомобиля для бедных людей

Kadett K38 Spezial показывал лучшие результаты на рынке: в 1938 - 1939 годах он был самым продаваемым в Германии небольшим автомобилем. К маю 1941 года компания произвела 17 871 "Kadett KJ38" и 56 335 "Kadett K38 Spezial".

Советский период

После Второй мировой войны Советский Союз запросил использование технологий от автомобильного завода Opel Rüsselsheim в американской зоне оккупации в рамках военных репараций, согласованных победившими державами, чтобы компенсировать потерю производственных линий для отечественного автомобилестроения.

Столкнувшись с широким ассортиментом немецких моделей «малой грузоподъемности», советские проектировщики хотели автомобиль, который бы соответствовал общему типу 4-дверного седана с цельнометаллическим кузовом и 4-тактным двигателем. Поэтому они не рассматривали двухдверные модели с задним расположением двигателя (как будущий VW Beetle).

Ближайшим аналогом нужных требований был 4-дверный Kadett K38. 26 августа 1945 года Государственный комитет обороны опубликовал приказ № 9905, в котором предписывалось начать производство 4-дверного Kadett на московском заводе малых автомобилей "без каких-либо изменений в конструкции". Но реализация плана была далеко не гладкой. Завод в Рюссельсхайме принимал активное участие в военных действиях нацистов, производя авиационные двигатели для люфтваффе, и, следовательно, был сильно поврежден воздушными налетами союзников. Удалось спасти не много, в основном несвязные чертежи и планы с несколькими штампами для 2-дверной версии Kadett.

Тем не менее, несколько кадетов были захвачены в качестве трофеев Красной Армией и были доступны для изучения. Этот проект проводился конструкторскими бюро, созданными как советско-германские совместные предприятия при Советской военной администрации в Германии (SMAD). Всего их было 11. Один в Берлине перепроектировал двигатель и трансмиссию. Другой в Шварценберге работал над стальным корпусом. Универсал с деревянным кузовом был разработан в Хемнице. Подавляющее большинство персонала этих конструкторских бюро составляли немецкие специалисты и ремесленники, нанятые Военной администрацией.

Такие конструкторские бюро не только подготовили необходимые чертежи и документацию, но и предоставили модель из дерева для будущего кузова. Они даже разработали новые элементы отделки, которые отличали "Москвич" от его прототипа Opel, включая эмблемы капота и колпаки с большой буквой «М» (для «Москвич»).

Производство началось 4 декабря 1946 года и вот так с Опеля родился Москвич 400/420 который продолжал изготавливаться в Москве с некоторыми незначительными изменениями до 1956 года, когда его заменили на Москвич 402.

Технические характеристики Opel Kadett K36-K38