Москвич-400
Автомобиль Москвич-400 производился с 1946 по 1954 гг. Московским заводом малолитражных автомобилей. Это первая массовая модель, предназначенная для личного использования и, по сути, является первым Москвичом. Название приурочено в честь 800-летия Москвы. По своей конструкции идентичен модели Opel Kadett K38.
История
В послевоенные годы многие страны принялись тщательно усовершенствовать и расширять собственное автомобилестроение. Дело не стало и за Советским Союзом — руководством страны было принято решение о создании компактного легкового автомобиля, который можно было бы реализовывать в массы. С этой целью за образец была взята модель Opel Kadett K38, и уже в декабре 1946 года был выпущен первый экземпляр «Москвич-400» (по заводскому номеру – «Москвич-400-420»). Однако это была не абсолютная копия немецкой модели — имелись внешние и технические отличия.
Модификации
- 1946-1954 гг. — четырёхдверный седан Москвич-400-420.
- 1949—1954 гг. — кабрио-седан Москвич-400-420А.
- Модификация с ручным управлением – Москвич-400-420Б.
- 1948—1956 гг. — автомобиль-фургон с деревянным кузовом.
- Шасси для монтажа изотермических кузовов-фургонов – Москвич-400-420К.
- Модификация для медицинской помощи – Москвич-400-420М.
- 1948—1950 гг. — несколько модификаций универсала Москвич-400-421.
Внешний вид и салон
Внешность машины имеет более обтекаемые формы с акцентированными выступающими арками колес. Спереди присутствует высокая радиаторная решетка с хромированным дополнением, круглые крупные фары и миниатюрный бампер. Задняя часть наделена запасным колесом, компактной оптикой и таким же скромным бампером.
В салоне Москвича все предельно просто – лаконичная панель приборов с круглыми циферблатами, трехспицевое рулевое колесо и простецкие по комфорту сиденья.
Технические характеристики Москвич-400
| Кузов | Цельнометаллический четырехдверный седан несущего типа |
| Количество мест | 4 пассажирских +1 водительское |
| Габариты (д/ш/в) | 3855/1400/1555 мм |
| Колесная база | 2340 мм |
| Колея (передняя/задняя) | 1105/1170 мм |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Диаметр поворота | 12 м |
| Масса (полная/снаряженная) | 1145/845 кг |
| Размер шин | 4.50Х16 |
| Двигатель | Четырехтактный цилиндровый АЗЛК (МЗМА)-400 |
| Мощность | 23 л.с (при 3600 об/мин) |
| Максимальная скорость | 90 км/час |
| Разгон до 100км/ч | 55 сек. |
| Расположение двигателя | Продольное, переднее |
| Объем двигателя | 1074 см.куб. |
| Цилиндры | R4/2, отлиты в один блок из чугуна с верхней частью картера. |
| Расположение и диаметр цилиндров | Рядное, вертикальное, 67.5 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Степень сжатия | 5.8 6.27 |
| Крутящий момент | 55 Нм (при 2000 об/мин) |
| Топливо | А66 |
| Наименьший расход топлива в г/э. | 300 л.с.ч. |
| Ход поршня | 75.0 |
| Диаметр цилиндра | 67.5 |
| Поршни | Из сплава алюминия, имеющие 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо |
| Шатуны | Кованые, стальные со смазочными каналами |
| Коленчатый вал | Кованый, 3-опорный с динамической и статической балансировкой, изготовленный из стали. |
| Распределительный вал | Кованый, 3-опорный с закаленными кулачками и шейками, изготовленный из стали. |
| Привод распределительного вала | Шестеренчатый, текстолитовый |
| Клапаны | Нижние, односторонние с пружинами переменной навивки и вставными выпускными клапанами. |
| Система смазки | Комбинированная с фильтром тонкой очистки |
| Масляный насос | Шестеренчатый, внутрикартерный, вращающийся от распределительного вала (давление масла 2-3,5 кг/см2) |
| Бензиновый насос | Диафрагменный с отстойником и рычагом ручной подкачки |
| Карбюратор | Балансированный с падающим потоком, ускорительным насосом и экономайзером, тип К-25 |
| Воздушный фильтр | Объединен с глушителем шума всасывания, сетчатого типа с масляной пленкой |
| Система охлаждения | Открытая, водяная с сильфонным термостатом и принудительной циркуляцией |
| Тип радиатора | Пластинчатый |
| Водяной насос | Центробежный с трапецеидальным ремнем, работающий от коленчатого вала |
| Вентилятор | Штампованный, 2-полосный, установленный на валу якоря генератора |
| Сцепление | Сухое, 1-дисковое, с демпфером в ступице ведомого диска |
| КПП | Трехуровневая, 2-ходовая с конической главной передачей |
| Карданный вал | Трубчатый, открытый со скользящей вилкой |
| Привод | Задний |
| Мост задний/передний | Ведущий с полуразгруженными полуосями/трубчатый с укреплением на раме |
| Подвеска задняя/передняя | Рессорная, продольная/независимая, пружинная с продольными рычагами |
| Амортизаторы задние/передние | Гидравлические, 1-сторонние |
| Колеса | Дисковые, штампованные, со съемными колпаками с профилем обода 3,00Dx16" |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с трезубым сектором и передаточным отношением 15:1 |
| Тормоз ручной/ножной | с механическим тросовым приводом, действующий на задние колеса/ колодочный, с гидравлическим приводом, действующий на все колеса |
| Объем бензобака | 31 л |
| Расход топлива на трассе | 9,0 л/100 км |
