Ford Consul

Ford Consul выпускался британским отделением Ford и являлся моделью средней ценовой категории. Первое поколение этой марки выпускалось в диапазоне с 1951 по 1956 год, в то время как второе поколение с 1956 по 1962 год. Стоит отметить так же автомобиль с одноименным названием, который выпускался с 1972 по 1975, однако к оригинальной линейке он не имел никакого отношения, так как представлял собой совершенно иную комплектацию немецкой модели Ford Granada, являясь по своей сути ее ответвлением.

Ford Classic, Ford Cortina Mk. I и Ford Capri также изначально были частью модельного ряда Consul, и обозначались соответственно Ford Consul Classic, Ford Consul Cortina и Ford Consul Capri, но в последствии они были выделены в самостоятельные линейки.

Ford Consul EOTA

Ford Consul презентовали в 1950 году на выставке London Motor Show, с этого момента и началась история одного из самых легендарных автомобилей концерна. Целый ряд инноваций был предложен для конструкции автомобиля, например разработкой ходовой части занимался на тот момент еще не столь известный Эрл Макферсон, именно на этой марке авто была внедрена подвеска "плавающей свечи", которая впоследствии называлась не иначе как именем своего изобретателя - подвеской Макферсона, которая позже применялась для целого ряда автомобилей - настолько она была удачной. Стоит так же отметить, что дизайн кузова был разработан Джорджем Уолкером, который предложил нетипичное для того времени решение - сделать кузов несущей конструкцией, что добавило машине жесткости и впоследствии стало повсеместным решением при разработке конструкции автомобилей. Дополнительно стоит сказать что впервые так же в 1.5 литровом двигателе данной марки были использована конструкция предусматривающая клапаны пуска/выпуска топлива сверху мотора, что так же было новинкой. 

Невзирая на все новшества и технические решения Ford Consul остался бюджетным автомобилем, мало того - одним из самых доступных на рынке Европы и Великобритании в частности. Его стоимость составляла всего 781 фунт стерлингов. За шесть лет производства второго поколения, например, было изготовлено более 370 000 экземпляров, что для того времени невероятный показатель. Салон был оформлен более чем скромно, везде были применены тканевые обивки и решения, в некоторых случая применялся кожзам. Рычаг переключения передач был вынесен на рулевое управление, что позволило разместить в салоне диван спереди и диван сзади, - это позволяло комфортно перемещаться в автомобиле впятером, и даже, непродолжительное время, в шестером. Стоит так же заметить, что багажник оказался не учтен в объеме салона при заявленных характеристиках, он стал по сути приятным сюрпризом, так как был вполне вместительным и удобным.

В 1953 году журналом Motor были проведены тесты, которые зафиксировали максимальную скорость автомобиля на отметке 116 км/час и разгон от 0 до 100 км/час за 28 секунд. Расход топлива не превышал 11 литров на 100 км. 

Ford Consul II

Второе поколение автомобиля начало свою история в 1956 году и выпускалось вплоть до 1962 года. Автомобиль под кодовым названием 204E - был по сути полностью рестайлинговым, объем двигателя стал 1.7 литра, что увеличило его мощность до 59 л.с., а колесная база удлинилась. Высота авто была уменьшена, так же подвержены изменениям фонари заднего и переднего освещения. В 1956 году журнал Motor опять провел тесты, уже второго поколения Ford Consul, которые показали максимальную скорость авто на отметке 127,6 км/час, а разгон до сотни за 23 секунды, расход топлива не превышал 12,8 литров на 100 км дороги.

Из ярких особенностей стоит упомянуть что Ford Consul II стал первым автомобилем Бонда, именно на автомобиле образца 1956 года ездил агент 007 в первом фильме бондианы.

Технические характеристики Mk2