Mercedes-Benz M112 - 6 цилиндровый мотор с V-образным блоком картера. Угол алюминиевых блоков цилиндров составляет 90 градусов. Это первая V-образная шестерка за всю историю Mercedes-Benz, которая пользовалась невероятной популярностью и ставилась практически на все выпускаемые автомобили концерна. Выпускались в диапазоне 1997 - 2007 годов. На каждый цилиндр двигателя приходилось два впускных и один выпускной клапан, в каждом головке блока имелось сразу две свечи зажигания что обеспечивало мотору невероятную надежность.

Модификации M112

У Двигателя было множество модификаций, рассмотрим наиболее значимые из них:

• M112 E24 - 2,4 литровый мотор с мощностью достигавшей  170 л.с. при крутящем моменте 225 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 275 000км;
• M112 E26 - 2,6 литровый мотор с мощностью достигавшей  177 л.с. при крутящем моменте 240 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 11, а расчетное значение ресурса достигало 300 000 км;
• M112 E28 - 2,8 литровый мотор с мощностью достигавшей  204 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 325 000 км;
• M112 E32 - 3,2 литровый мотор с мощностью достигавшей  224 л.с. при крутящем моменте 315 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 350 000 км;
• M112 E32ML - турбированная версия AMG 3,2 литрового мотора с мощностью достигавшей  354 л.с. при крутящем моменте 450 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 9, а расчетное значение ресурса достигало 250 000 км;
• Двигатель Mercedes-Benz M112 E37 - 3,7 литровый мотор с мощностью достигавшей  245 л.с. при крутящем моменте 350 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 360 000 км;

Особенности эксплуатации

Даже невзирая на тот факт, что двигатель получился очень надежным, его конструкция все же имела ряд изъянов, многие из которых преследовали всю их серию:

• Из-под клапанных крышек могут появиться течи, из-за чего у мотора, ожидаемо, увеличивается расход масла;
• Чувствительность к перегреву - важный нюанс данного мотора, за температурой ДВС стоит следить пристально - это его слабая сторона;
• Задубевшие маслосъемные колпачки могут стать причиной угара масла
• Теплообменник и корпус масляного фильтра 0 опять же причины утечки масла и его повышенного расхода в итоге;
• Вентиляция блока картера могла загрязниться и опять же привести к увеличению расхода масла;
• Балансировочный вал мог износиться, что служило причиной высоких вибраций при работе.
• ГРМ - в основном цепь, и при ресурсе мотора в 275-350 тыс. км - ее ресурс редко превышал 200 000 км;

Технические характеристики

M112 E24

M112 E26

M112 E28

M112 E32

M112 E32ML

M112 E37