Reliant Scimitar GTE

Reliant Scimitar GTE - серия моделей спортивных автомобилей, выпускаемых британским производителем автомобилей Reliant в период с 1964 по 1986 год. За 22 года производства он превратился из купе (GT) в спортивный универсал (GTE) с кабриолетом. (GTC) выпущен в 1980 году. Все они имеют кузов из стеклопластика, установленный на стальном шасси коробчатого сечения, и двигатели Ford.

В 1967 году Рэй Виггин рассмотрел возможность расширения Scimitar GT, чтобы сделать его настоящим четырехместным автомобилем. Мистер Виггин обратился к Тому Карену из Ogle Design Ltd, чтобы он поделился некоторыми идеями. Том Карен придумал удлинить заднюю часть корпуса Scimitar GT Coupe и использовать повышающуюся линию талии / крышу (то, что Том назвал расширенной теплицей), и вскоре он приступил к перепроектированию существующего кузова Scimitar GT для размещения двух отдельных задних сидений.

Дизайнер кузова Ogle Design Питер Бейли вскоре представил макет предлагаемого GTE. Кузов пришлось и шасси Scimitar GT - удлинить (отсюда и более длинная колесная база). Компания Ogle Design Ltd построила прототип предлагаемого Scimitar GTE в своей штаб-квартире в Летчворте, когда в феврале 1968 года он был доставлен в Reliant в Тамворте для оценки.

Не считая нескольких изменений, которые включали рестайлинг передней части носа / решетки, установку 14-дюймовых колес и модификацию задней вентиляции; автомобиль остался в основном таким же, и Рэй Виггин принял смелое решение дать добро на Scimitar GTE. от стадии прототипа до полномасштабного производства в Reliant Motor Company. Главный инженер Джон Кростуэйт (бывший инженер BRM, Cooper и Lotus) был нанят Reliant, и его специальность была использована для разработки шасси, подходящего для GTE, а не для удлинения существующего Шасси GT.

К октябрю 1968 года новый Scimitar GTE был полностью запущен в производство. Компания Reliant представила свой новый Scimitar GTE (Grand Touring Estate), разработанный компанией Ogle, на лондонском автосалоне в 1968 году. Scimitar GTE был очень инновационным дизайном, но отзывы о дизайне варьировались от прессы, которая либо любила его, либо ненавидела. Интерьер GTE был практически идентичен модели GT, но имел индивидуально подогнанные задние сиденья, которые можно было полностью сложить, чтобы увеличить багажное отделение. В багажное отделение можно было попасть, открыв люк в заднем стекле.

Другой умной идеей, которую использовал Reliant, был задний подлокотник, который располагался между двумя задними сиденьями и мог откидываться вперед, когда сиденья были сложены, чтобы предотвратить скольжение любого багажа вперед в зону кабины. Журналисты вскоре были весьма впечатлены Scimitar GTE, когда представили его на дорожных испытаниях. В то время не было другого серийного автомобиля, который предлагал бы высокую крейсерскую скорость, достаточно места для четырех взрослых и места для багажа.

GTE по-прежнему сохранил 3-литровый двигатель Ford Essex, который имел 138 л.с. от Scimitar GT, что давало автомобилю максимальную скорость 120 миль в час. С четырехступенчатой ​​коробкой передач с овердрайвом LH типа Laycock автомобиль доставил удовольствие от вождения. Более поздние разработки включали автомат Borg & Warner, и после ряда жалоб от прессы о том, насколько грязным стало заднее стекло, Reliant быстро отреагировал установкой омывателя / дворника заднего стекла (еще один первый Reliant).

Reliant Scimitar GTE SE5a

В октябре 1971 года Reliant модернизировал Scimitar GTE SE5, и теперь он получил название «SE5a». Рестайлинг включал немного более высокий носовой обтекатель, который увеличил высоту передних фар, новую цельную хромированную решетку-пустышку, значки «Scimitar Shield Logo» на боковых сторонах передних крыльев вместо значков «3 литра», более жирный Scimitar GTE. надписи, полированные накладки на пороги, новые задние фонари со встроенными фонарями заднего хода и новые дверные ручки.

Также был изменен интерьер; новая панель из АБС-пластика была оснащена новыми кулисными переключателями вместо тумблеров старого типа. На приборной панели были установлены сигнальные лампы, указывающие на «вентилятор охлаждения радиатора», «низкий уровень колодок дисковых тормозов», «уровень тормозной жидкости» и «низкий уровень топлива».

Другие дополнения включали автоматические окна, вентиляционные отверстия для ног (для подачи столь необходимого прохладного воздуха в колодцы для ног летом) и теперь доступна крышка тонно, чтобы спрятать ваши инструменты в заднем отсеке. Композитные колеса Dunlop были дополнительной опцией, как показано на рисунке выше. Немного доработали двигатель. Впускной коллектор был изменен с порта «O» на порт «D», что увеличило мощность двигателя со 138 до 145, а карбюратор был изменен, чтобы дать автомобилю максимальную скорость 125 миль в час.

SE6

В ответ на критику тесноты внутреннего пространства Reliant представила свою последнюю версию GTE в конце 1975 года, а первые модели поступили в продажу в 1976 году. Новый GTE теперь назывался SE6. Несмотря на то, что он сохранил знаменитый стиль серии SE5, SE6 был полностью переработан. Тело было ок. На 4 дюйма длиннее и на 3 дюйма шире. Это дало столь необходимое увеличение внутреннего пространства с дополнительным пространством для ног и локтей. Внешне автомобиль можно было узнать по более крупным фарам, резиновым бамперам и удаленным окнам фар. Интерьер был полностью переработан, он стал более роскошным с использованием нейлоновых сидений с кожаной тканью и теперь позволил Reliant найти дополнительных покупателей, а именно рынок представительского класса.

Первоначально автомобиль подвергался критике из-за более мягкого управления, вызванного измененной подвеской и ходовой частью. Однако автомобиль был более цивилизованным и имел гораздо более плавную езду, что лучше для путешествий на дальние расстояния. Автомобиль также поставлялся с опцией рулевого управления с усилителем и композитными легкосплавными дисками.

SE6a

В конце 1976 года был представлен SE6a в результате большой критики со стороны прессы и общественности. Эта обновленная модель была практически идентична внешне, но теперь включала некоторые улучшения тормозов, теперь оснащенных Lockheed вместо Girling. Шасси стало жестче, а настройки подвески были изменены для улучшения управляемости. Производство автомобиля с незначительными доработками продолжалось до 1980 года. Дополнительные опции теперь включают легкосплавные диски Wolfrace.

SE6b

В 1980 году был представлен SE6B. Ford отозвал устаревший двигатель V6 Essex и заменил его немецким 2,8-литровым одеколонным двигателем. Из-за более низкого крутящего момента одеколонного двигателя Reliant пришлось заменить заднюю ось на более низкое передаточное число, чтобы компенсировать недостаточную производительность. GTE - это удачное сочетание производительности и практичности как для бизнеса, так и для социальных нужд. Были теперь электрические зеркала и стеклоочистители прерывистого действия, установлены резиновые накладки на двери, сигнальная лампа ремня безопасности, галогенные фонари и сигнальная лампа задних противотуманных фар. В интерьере появились новые покрытия и цвета, в том числе черный, шоколадный или грибной. Объем багажного отделения составляет 20 кубических футов, но если сложить оба отдельных задних сиденья, это увеличится до 40 кубических футов!

Значок на передней части машины теперь был просто щитом из ятагана, прикрепленным к фиктивной решетке. Также была возможность установить люк с электроприводом. С 1981 года SE6b производились с использованием гальванизированного шасси, чтобы гарантировать долговечность этих замечательных автомобилей.

GTC - SE8b

В 1978 году Reliant начала работу над прототипом кабриолета Scimitar, основанным на дизайне Triumph Stag. Мягкий верх был передан компании Coventry Hood Company, которая использовала высококачественный немецкий материал Happich вместо более дешевого винила, который традиционно использовался в большинстве двухместных спортивных автомобилей. Сиденья были такими же, как у обычного GTE, а это означало, что задние сиденья можно было сложить, чтобы в багажник можно было положить более крупные предметы.

Шел 1980 год, Scimitar GTC был представлен широкой публике. Хотя это была опция, большинство GTC были оснащены колесами Wolfrace, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, электрической антенной, людям приходилось просить снять гидроусилитель руля, чтобы снизить цену.

Этот автомобиль назывался SE8b и был доступен за 11 360 фунтов стерлингов. Автомобиль был хорошим соотношением цены и качества, его сравнивали с Mercedes 280SL, который был на 6000 фунтов дороже. Дополнительные опции включали жесткую крышу с обогревателем заднего стекла. Производство GTC окончательно остановилось в ноябре 1986 года.

Характеристики Reliant Scimitar GTE - GTC

Тип двигателя, цилиндры	- V6
Топливо	Бензин
Топливная система	Twin Barrel Carburetor
Расположение двигателя	Продольно
Размер двигателя - Рабочий объем :	2792 cm3 or 170.4 cu-in
Диаметр цилиндра, ход поршня	93 x 68.5 mm 3.66 x 2.68 inches
Клапана	12
Степень сжатия	9.2
Максимальная мощность	135 PS or 133 bhp or 99 kW @ 5200 rpm
Крутящий момент	216 Nm or 159 lb.ft @ 3000 rpm
Ведущая ось	RWD
Трансмиссия	5 ст, механика
Объем бака	91 L 20 UK gallons 24 US gallons
Макс. скорость	200 km/h or 124 Mph
Колесная база	263.7 cm or 103.82 inches
Длина	443.2 cm or 174.49 inches
Ширина	172 cm or 67.72 inches
Высота	132.1 cm or 52.01 inches
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабаны
Передняя резина	185/- R14
Задняя резина	185/- R14
Снаряженная масса	1226 kg OR 2703 lbs