Marcos 1800GT

В 1964 году был представлен Marcos 1800 GT с четырехцилиндровым двигателем Volvo B18 с коробкой передач повышающей передачи и задней осью De Dion. Этот дизайн должен был стать знакомым любителям спортивных автомобилей более 30 лет, даже несмотря на то, что оригинальное фанерное шасси позже было заменено стальным. С годами стало доступно множество других двигателей, в основном от Ford, но также от Triumph и Volvo. В 1966 году GT был заменен на двигатели Ford объемом первоначально 1500 куб. См, затем 1650 и 1600 куб. См, а также ведущую заднюю ось с винтовой подвеской. В 1968 году был добавлен двигатель Ford Essex V6 от Capri Mk1. В 1969 году фанерное шасси было заменено стальным, что сократило время производства и сэкономило на стоимости, а двигатель Ford Essex V4 заменил более ранние рядные четверки. В 1971 году было построено несколько автомобилей с 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Triumph, в которых использовались двигатели медленно продаваемых Mantis. Поскольку капот плотно прилегал к двигателю, это разнообразие двигателей привело к соответствующему изменению конструкции капота, особенно в отношении изменений, предназначенных для очистки воздухозаборников двигателя, что часто является единственным внешним признаком типа установленного двигателя.

Версия Ford V6 достигла скорости более 120 миль в час (190 км / ч) на испытаниях, а модель с двигателем Volvo не сильно отстала от нее, но тяжелые чугунные двигатели увеличили носовую массу по сравнению с вариантами с четырьмя цилиндрами. С 1970 года автомобили для североамериканских рынков получали рядные шестицилиндровые трехлитровые двигатели Volvo в сочетании с автоматическими коробками передач Borg-Warner. У них есть трубчатые стальные пространственные рамы, более высокий дорожный просвет и нет крышек фар, чтобы получить дорожную сертификацию США. Задержки и проблемы с федерализованными автомобилями вместе с затратами на разработку Mantis заставили компанию впервые закрыть свои двери.

Интеллектуальные права Marcos, включая приспособления, файлы сборки и логотипы, были куплены директором Marcos Рори Макматом и теперь работают под названием Marcos Heritage Spares в качестве компании по восстановлению и запчастям для Marcos Cars