ГАЗ М-20 «Победа»

Автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» производился с 1946 по 1958 годы. Сборка осуществлялась на Горьковском автомобильном заводе. Всего за все годы было выпущено более 241 тысячи экземпляров. ГАЗ М-20 является первой моделью в СССР, которая оснащалась несущим кузовом. 

Автомобиль также успешно экспортировался. Среди потребителей были такие страны как Бельгия, Финляндия, Австрия.

История

К первым разработкам автомобиля горьковский завод приступил еще в военные годы. Возглавлял работу над машиной советский конструктор Андрей Липгарт. Изначально автомобилю планировалось дать название ГАЗ-25 «Родина», а моторная линейка должна была состоять из 4-цилиндрового и 6-цилиндрового двигателей. Однако позже от последнего пришлось отказаться в пользу более экономичного и простого мотора. 

К работе над дизайном внешности модели подключили известного советского конструктора и техника Юрия Долматовского, который взял за образцы довоенные наработки. Окончательный дизайн экстерьера автомобиля удалось изобразить в своих работах художнику Вениамину Самойлову. 

• Летом 1944 года были готовы чертежи модели и макет для демонстрации. А осенью того же года был испытан первый образец авто в версии М-25.
• В 1945 году новинку показали Иосифу Сталину, который дал добро на производство транспортного средства, а название присвоили – ГАЗ М-20 «Победа». 
• В первый год «Победу» по техническим причинам не удавалось пустить в крупносерийную сборку. Лишь только весной 1947 г. автомобиль встал на конвейер и был дан старт крупносерийной сборке. 
• В 1948 году стали производить переработанную модификацию «Победы». Автомобиль удалось существенно усовершенствовать, а предыдущие дефекты устранить.
• С 1951 по 1973 гг. «Победа» производилась в модернизированном виде по лицензии в Польше. Выпуск машины осуществлял завод FSO под брендом «Warszawa».

Модификации

• 1946-1948 гг. — выпуск первой серии ГАЗ М-20 «Победа».
• 1948-1955 гг. — производство второй серии. В салоне появился отопитель и обдув лобового стекла. Изменения в коробке передач, благодаря которым улучшены динамические показатели машины.
• 1955-1958 гг. — выходит переработанная модификация М-20В. Видоизменена решетка радиатора, в салоне появилось новое рулевое колесо. Устанавливается новый воздушный фильтр и модернизированный карбюратор. Панель приборов меняет цвет на коричневый.
• 1949-1958 гг. — серийное производство версии для такси М-20А.
• 1949-1953 гг. — выпускается модификация в кузове кабриолет.

Мелкосерийные версии

• 1956-1958 гг. — модификация М-20Д с увеличенной мощностью двигателя.
• 1956-1958 гг. — выпускается скоростная модификация М-20Г.
• 1956 г. — выходит М-20Е, предназначенная для испытания мотора.
• 1948 г. — выпускается модификация «Победа-НАМИ».
• 1948 г. — появляется длиннобазная версия, предназначенная для разработки автомобиля ЗИМ.
• 1951 г. — появляется модификация с гидромеханической автоматической КПП.

Экстерьер и салон

В те времена автомобиль выглядел вполне броско и современно. Передок машины увенчан большим количеством хромированных деталей, круглыми фарами, зауженным к передку капотом и "клыкастым" бампером. Задняя сторона наделена скромной на вид оптикой, большой крышкой багажного отсека и таким же блестящим бампером.

Салон ГАЗ М-20 «Победа» достаточно вместителен и комфортен. В передней части имеется трехспицевое рулевое колесо большого диаметра, изящная панель приборов с круглыми шкалами, двухсекционное ветровое стекло и сплошной диван вместо двух раздельных сидений.

Технические характеристики ГАЗ М-20 «Победа»