Ford Mustang

Ford Mustang стал культовым автомобилем и выпускался с 1964 года и выпускается до сих пор, пережив шесть своих реинкарнаций, сохранив стилистику и общий знаменатель на протяжении всех поколений. В честь  Mustang была названа определенная ниша у автомобилей которые обладали спортивной стилистикой, но при этом не имели оснований называться спортивными, так как имели обычные двигатели, трансмиссию не свойственную спортивным машинам, и прочее. Целый класс автомобилей с этими  чертами назвали Pony Car.

История создания

В 1962 году был создан первый прототип, а в 1963 году и построен концепт. Установленный на модифицированное шасси Falcon, прототип претендовал на название не столь захватывающее - Special Falcon, однако позже было предложено уже всем нам знакомое название. Очень футуристичный дизайн двухместного родстера, чем являлся первый прототип, повлиял на дальнейшее его развитие, однако из тех наработок практически ничего не осталось до момента запуска конвейера. Слишком смелые решения решили откинуть назад и дизайн начали разрабатывать в подразделении Mercury-Lincoln Division Джоном Оросом и Дэвидом Эшем, которые предложили не только переделать геометрию авто, но и использовать уже существующие наработки. Большинство деталей новинки уже существовало на других автомобилях концерна, что позволяло их унифицировать, а главное - удешевить производство и снизить ценник, что в итоге привело к большой привлекательность Мустанга, он был не дорогим (стоимость составляла 2368 долларов США) и доступным в ремонте и обслуживании.

История первого поколения

9 марта 1964 года с конвейера сошел первый Мустанг, а к концу года было продано уже 263 434 экземпляра. Во многом это благодаря широкой рекламной кампании, например впервые автомобиль был продемонстрирован с помой на выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года, на момент выпуска была запущена широкая рекламная кампания по телевидению и в первый же день было продано более 22 тысяч экземпляров. Показательным примером работы маркетологов можно назвать событие вокруг футбольных матчей в Мичигане, когда возле стадиона, у парковки, была арендована земля, которую потом огородили и повесили огромный баннер "Загон для Мустангов".

В 1965 году рынку был представлен автомобиль в кузове фастбэк, который должен был стать прямым конкурентом  популярного Plymouth Barracuda. В этом же году в продажу поступил и кабриолет, дизайн которого так же оценили очень положительно.

Двигатель, увеличенный до 2,8 литра, был заимствован у того же Ford Falcon, впрочем стоит заметить что там же были заимствованы и трансмиссия, подвеска и еще сотни различных технических решений. Однако Mustang был лучше Falcon, он был быстрее, лучше управлялся, был комфортней. 

В 1965 году так же появились модификации GT, у нее была усовершенствованная подвеска, передние дисковые тормоза, рулевое управление так же было переработано. Однако самой удачной моделью была GT350, которую разработали в ателье Кэрролла Шелби, данная модель продавалась в любом салоне и была доступна любому желающему. Двигатель V8 GT350 имел мощность 306 л.с.

В 1967 году спрос на сильные спортивные автомобили был чрезвычайно высок, в связи с чем в том же ателье Кэрролла Шелби была разработана следующая модель, а именно GT500. Двигатель на 7000 кубиков с V-образным блоком картера на 8 цилиндров развивал мощность до 335 л.с. 

В 1968 году был разработан новый двигатель - знаменитый 428 Cobra Jet, что в связке с заменой радиаторной решетки и переработкой воздухозабора под систему Ram Air, уже выдавал мощность 550 л.с. Именно в этом году GT350 и GT500 стали обладателями собственного названия в модельном ряду мустангов - Shelby Cobra, настоящий мусклкар.

В 1969 году вышло еще несколько модификаций автомобиля, - это спортивный BOSS, Mach 1, и комфортная Grande. Автомобиль в целом стал длинней и тяжелей.

1970 - е годы для Мустанга были не самыми лучшими по ряду причин. Во многом это была двойственность обычного Pony Car и Мусклкара, одна модель автомобиля умудрялась вмещать в себе сразу два понятия, поэтому балансировать было все тяжелее, ведь половина покупателей хотели комфортный семейный автомобиль со спортивным дизайном, а другая половина хотела как можно больше лошадей под капотом не обращая внимания на комфорт. Это заставляло концерн работать над комфортом, но это приводило к увеличению массы, а уже лишний вес нивелировала технические показатели машины, в связи с чем, опять же, приходилось ставить двигатель сильнее. И все бы хорошо, но авто каждый год становилось длиннее и тяжелее, окончательно начав терять свой шарм. В 1972 году удар пришел еще и со стороны правительства США, которое ввело иные правила замера ТХК, что в итоге сильно порезало мощность, например один из топовых двигателей 351-й V8 по старой системе производил 285 л.с., а по новой 156 л.с. В 1973 году случился энергетический кризис в США и продажи и до того падающие снизились рекордно. Необходимость менять ситуацию была беспрецедентна.

1974 год ознаменовался выходом второго поколения Mustang, который по своей концепции был прямым наследником моделей именно 1964 года, игнорируя остальные нагромождения.

История второго поколения

В 1974 году произошел нефтяной кризис, цены на нефть возросли в три раза, в связи с чем автомобильная промышленность США сильно пострадала, и главное - приспособилась к новым условиям. Все это наложило серьезный отпечаток на второе поколение Mustang. Например, двигатель нового поколения, Kent - рядная четверка, которая скорее подходила для рынка Европы, но никак не для северной Америки, ведь мощность мотора достигала всего лишь показания 86 л.с., что для этого рынка было просто невообразимо. Тяжело себе представить, что после этих цифр рядовой американец бы вообще подумал о приобретении машины с таким мотором, однако кризис есть кризис и продажи второго поколения мустанг были на высоте.

В 1975 году рынок приспособился, а это значило что пришло время для новых компромиссов. Этим компромиссом стал новый двигатель V8 на 4,9  литра при 140 л.с. мощности.

Любители Ford Mustang спустя года не очень ценят второе поколение данного автомобиля по ряду причин, это и предпочтение комфорта над мощностью, небольшие размеры и в целом дизайн ателье Ghia вызывает много вопросов, однако если поставить себя на роль рядового американца в условиях бензинового кризиса - данное поколение эталонный пример Pony Car, что подтверждают продажи, 400 000 экземпляров ежегодно вплоть до 1979 года.

История третьего поколения

Третье поколение Ford Mustang изготавливалось в период с 1979 по 1986 года. Презентация состоялась в 1978 на Женевской автосалоне, - это был угловатый, легкий автомобиль, который был легче предшественника на целых 150 кг, однако мало был похож на прошлые поколения. Унифицированная платформа Fox Platform использовалась сразу на целой линейке изделий Ford, что позволило сократить стоимость и затраты на эксплуатацию. Очередная волна бензинового кризиса вынудила ставить на это поколение довольно слабый мотор в своей базовой комплектации Ford Windsor 255 V8 с мощностью всего 120 л.с., по праву считается самым слабым двигателем за всю историю Mustang.

Настоящее возрождение Мустанг началось в 1982 году, когда ряд кризисов был позади, что позволяло ставить в комплектацию нормальные и привычные для американцев моторы - Ford Windsor 302 V8 на 4,9 литра и мощностью 157 л.с.

В 1983 году начали выпускаться автомобили в кузове кабриолет. В том же году начал производится спортивный вариант GT, который оборудовался мотором новой конструкции, в результате чего мощность достигала 175 л.с.

В 1984 году, на двадцатую годовщину Мустанг, возобновили производство GT350, которые были выпущены ограниченным тиражом 5100 моделей.

В 1985 году ряд модификаций конструкции позволил увеличить мощность до 200 л.с. Это было достигнуто за счет усовершенствованной головки блока цилиндров, а так же четырёхкамерному карбюратору. 

Так или иначе Мустанг третьего поколения выпускался , часто ограниченными тиражами и после 1986 года, более того, постоянно модифицировался, так в 1990 году он был оборудован подушками безопасности, что свидетельствует о постоянной работе над автомобилем, вплоть до появления нового, четвертого поколения в 1994 году, но это совсем другая история.

Технические характеристики