Bond Minicar
Bond Minicar - это серия экономичных трехколесных микрокаров, которые производились в Британии Sharp's Commercials Ltd в период с 1949 по 1966 год.
Автомобиль оказался популярным на рынке Великобритании, где его трехколесная конфигурация означала, что он имел право на более низкую ставку налога на покупку, более низкий акциз на транспортные средства и более дешевую страховку, чем у полноценных четырехколесных автомобилей. Трехколесная конфигурация, малый вес и отсутствие задней передачи также означали, что им можно было управлять по лицензии на мотоцикл
Основная концепция Bond Minicar была взята из прототипа, построенного Лоуренсом «Лори» Бондом, инженером из Престона. Во время войны Бонд работал авиаконструктором в Blackburn Aircraft Company, прежде чем основал небольшой инженерный бизнес в Блэкпуле, производивший авиационные и автомобильные компоненты для правительства. После войны он перевел свою компанию в Лонгридж, где построил серию небольших инновационных гоночных автомобилей, которые показывали хоть скромный, но успех.
Модели Bond Minicar
Minicar 1949–51 Mark A
Bond Minicar (суффикс Mark A был добавлен только после того, как был представлен Mark B) рекламировался в то время как самый экономичный автомобиль в мире. Он был строгим и простым по конструкции, без излишеств. Производство началось в январе 1949 год, а 90% производства было направлено на зарубежный рынок.
Как и в случае с прототипом, большая часть Minicar была сделана из различных алюминиевых сплавов. Основной корпус был очень простой конструкции из 18-го листа SWG. Большинство панелей кузова имели плоские или довольно простые изгибы, в то время как сложные изгибы арок капота и заднего брызговика были выдавлены как отдельные панели. Ветровое стекло было сделано из плексигласа. Автомобиль должен был весить всего 140 кг, что регулярно демонстрировали как один человек может поднять всю заднюю часть авто. При средней скорости 36,7 км / ч средний расход топлива составлял около 2,9 л / 100 км.
В машине было многоместное цельное сиденье с небольшим открытым отсеком сзади, подходящим для багажа. Также был откидной капюшон со съемными боковыми экранами
| Кузов | three-wheeler |
| Количество дверей | 0 |
| Количество мест | 2 |
| Расположение двигателя | впереди |
| Ведущие колеса | Задние |
| Топливо | бензин |
| Количество цилиндров | рядный 1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Рабочий объём | 122 куб.см |
| Диаметр цилиндра | 50.0 мм |
| Ход поршня | 62.0 мм |
| Распределение впуска (ГРМ) | двухтактный |
| Система питания | карбюратор, 1 x Villiers |
| Наддув | нет |
| Мощность [ кВт / лс ] | 3.7 / 5.0 при 4400 об/мин |
| Коробка передач | M3 |
| База | 1651 мм |
| Колея задних колес | 1160 мм |
| Длина | 2694 мм |
| Ширина | 1397 мм |
| Высота | 1067 мм |
| Масса | 150 кг |
| Максимальная скорость | 50 км/ч |
Minicar Mark B 1951–52
После того как было продано более 2000 экземпляров BOND MK A, и казалось, что он стал хитом среди публики, в июле 1951 года была запущена следующая версия марки - Mark B. Несмотря на внешнюю схожесть, Mark B включал в себя некоторые заметные улучшения, такие как более мощный двигатель Villiers объемом 197 куб. См, подвеску задних колес и модификации конструкции задней части. К настоящему времени ветровое стекло из безопасного стекла было признано стандартным оборудованием для всех автомобилей Minicars. Вероятно, самая яркая особенность Mark A и Mark B - это фары, расположенные сбоку от кузова, они имеют тенденцию свободно вибрировать и в конечном итоге направлены прямо на землю!
Было произведено четыре версии Mark B: 2/3 местный кабриолет, «минивэн», «Семейный седан» и «Семейный кабриолет».
Minicar Mark C 1952–56
Примерно тогда, когда был запущен Mark B, началась работа над тем, что впоследствии было названо «усовершенствованной версией» Minicar. В этом прототипе, получившем обозначение «ESC» (Самый маленький автомобиль в Англии), использовались основной корпус и задняя подвеска Mark B, но были добавлены имитация передних крыльев, дверь со стороны пассажира и балдахин под решеткой радиатора овальной формы.
Ко времени проведения выставки велосипедов и мотоциклов в Earl's Court в ноябре 1951 года на выставке были представлены три предсерийных Mark C. На них передние крылья стали длиннее и менее треугольной формы, чем у ESC, решетка также была ниже и более закругленной, а передняя обшивка теперь имела более определенную форму бампера. Новый дизайн Minicar был очень хорошо принят, и должен был поступить в продажу в начале 1952 года.
Как и предыдущие модели Minicars, Mark C со временем совершенствовался. В частности, Вильерс заменил двигатель 6E версией 8E в июне 1953 года. Он немного увеличил мощность, которая составляла 9 л.с. (7 кВт; 9 л.с.). В октябре 1953 года были представлены новое ветровое стекло и окантовка Triplex, перчаточный ящик приборной панели был удален, сиденье с двумя роликами заменило более раннюю разновидность круглой верхней части, а старые узлы переключения передач и рулевого вала были устранены. Сталь иногда использовалась для задних крыльев, когда поставки алюминия становились труднодоступными. Следующие октябрьские обновления изменили конструкцию тормозной системы, представили задние бамперы на моделях Tourer и передние бамперы для всех моделей Delux. Еще несколько незначительных изменений в октябре 1955 г. ознаменовались гораздо более заметным изменением формы передней решетки от знакомой овальной формы к более угловатой.
Minicar Mark D 1956–58
Анонсированный в мае 1956 года и на первый взгляд почти идентичный по внешнему виду предыдущей модели, Mk D (пример 1956 года показан слева) считался достаточно разным, чтобы быть обозначенным как новая модель Minicar. Для Sharp's время не могло быть лучше - Суэцкий кризис широко освещался в новостях, и экономика снова стала нормой дня. Хотя обновленная передняя решетка и увеличенные задние крылья из стекловолокна легко идентифицируют эту модель для знающих людей, большинство изменений было связано с механическими улучшениями. Мощность обеспечивалась недавно представленным двигателем Villiers Mk9E объемом 197 куб. См с улучшенным сцеплением, более плавным переключением передач и с 1957 года четырехступенчатой коробкой передач вместо старой трехступенчатой. Модель De-Luxe, отличался улучшенной электрикой с использованием блока SIBA Dynastart, который был доступен с опцией реверсирования.
Обновленный двигатель дал Mark D заметно лучшее ускорение, лучшую способность преодолевать подъемы и более низкий расход топлива по сравнению с его предшественником. Реверс через блок Dynastart стал опцией с октября 1956 года на моделях Deluxe. С появлением в декабре 1957 года Mark E двух- или трехместные автомобили Mark D были исключены из ассортимента, как и жесткие крыши и стандартная версия системы семейной безопасности.
Четырехступенчатая коробка передач заменила трехступенчатую версию в октябре 1958 года, и модель была переименована в Family Tourer.Финальная версия Mark D, Family Four Saloon, была показана на мотоциклетном шоу 1958 года. У этого автомобиля были удлиненные задние крылья и хвостовая часть, а также встроенная жесткая крыша с боковыми окнами и окантовкой заднего стекла. Эта версия так и не поступила в производство, и считается, что была произведена только в одном экземпляре. Производство всех версий Mark D закончилось в ноябре 1958 года.
